Piesi i rowerzyści na drogach Gostynina - jak im pomóc?

Bezpieczeństwo pieszych

Z uwagi na dość ścisłą zabudowę, Gostynin wwielu porach dnia charakteryzuje się intensywnym ruchem pieszych. Największym zagrożeniem dla pieszych są oczywiście miejsca w których, ich ruch krzyżuje się z ruchem pojazdów.

Mamy w Gostyninie już kilka, tzw. aktywnych przejść dla pieszych, czyli miejsc w których fakt zbliżania się pieszych do przejścia jest komunikowany kierowcom migającym sygnałem żółtym i doświetleniem tych miejsc. Niestety, przejścia wykonane w Gostyninie często ujawniają istotną wadę -„włączając się” w sytuacji gdy nie ma pieszych. Wywołuje to niestety u kierujących niechęć i osłabia ich koncentracje gdy ponownie się pojawiają w tym miejscu, wszak już raz zostali „oszukani”. Niemniej, rozwiązania te, najlepiej w ulepszonej wersji należy wprowadzać w kolejnych miejscach –o tym gdzie, poniżej.

Kolejnym, nieco mniej skomplikowanym technicznie, rozwiązaniem, poprawiającym bezpieczeństwo na przejściach dla pieszych jest doświetlenie przejść dla pieszych. Najpilniejsze jest doświetlenie przejść dla pieszych w ciągu ulicy Wojska Polskiego, gdzie niezwykle często dochodzi do sytuacji niebezpiecznych i to zarówno na przejściach bez sygnalizacji (choćby koło „Domu Nauczyciela”), jaki na tych gdzie jest sygnalizacja świetlna.Z mojej codziennej praktyki zawodowej, wyróżniłbym kilka najniebezpieczniejszych przejść w Gostyninie.

1) Przejście w ciągu ulicy Kościuszki, przed wjazdem na ulicę Rynek, gdzie ruch zbliżających się pieszych jest istotnie zasłonięty przez budynek (na szczęście, bez zdarzeń w ostaniach latach)

2) Przejście na ulicy Kutnowskiej, obok dawnej przychodni (w ostatnich latach, 1 poważny wypadek)

3) Przejście na styku ulic Rynek i Jana Pawła II (też z poważnymi zdarzeniami w latach ubiegłych)Uważam, że te miejsca należałoby rozważyć jako te, które warto wyposażyć w systemy aktywnego ostrzegania o obecności pieszych (choć może to być trudne z technicznego punktu widzenia w przypadku nr 1).

Inne przejścia, o potencjalnie dużym stopniu zagrożenia, wspomniane już wcześniej, wszystkie przejścia w ciągu ulicy Wojska Polskiego, przejście na ulicy Floriańskiej w pobliżu Kauflandu, przejście w pobliżu kościoła na ulicy Jana Pawła II, przejście na ulicy Bierzewickiej w okolicach mini-parku, oraz przejście w ciągu małej obwodnicy, w pobliżu wejścia na łąki „niedoszłych term” gdzie ruch pieszych (głównie z psami) jest również dość intensywny.

Uważam, że te miejsca powinny zyskać nowe, bardzo wydajne, permanentne oświetlenie.

Ruch rowerowy

W Gostyninie możemy dostrzec zarówno rowerzystów, którzy korzystają z jednośladów rekreacyjnie, jak i tych, dla których rower jest podstawowym środkiem komunikacji (szczególnie w sytuacji braku komunikacji miejskiej). Wszyscy oni jednak wypatrują rozwiązań poprawiających ich bezpieczeństwo.

Rozwijanie obecnej infrastruktury czy też tworzenie zupełnie nowych ciągów komunikacyjnych z uwzględnieniem dróg rowerowych lub dróg dla pieszych i rowerów wymaga niejednokrotnie współpracy kilku organów administracji samorządowej i wiąże się ze sporymi kosztami, choć można tu liczyć na wsparcie funduszy europejskich. Warto się o nie starać, gdyż Unia Europejska zdecydowanie stawia na rozwój infrastruktury w tym właśnie zakresie.

Drogi rowerowe (lub pieszo-rowerowe) z pewnością najpotrzebniejsze są wzdłuż ulic o najintensywniejszym ruchu samochodowym –a więc ulica Kutnowska, Kościuszki, Zamkowa, Bierzewicka i Płocka. Mamy już na szczęście drogi rowerowe na Czapskiego i 18tego Stycznia.

Największym ograniczeniem przy reorganizacji lub przebudowie aktualnej infrastruktury drogowej, jest szerokość pasa który należałoby przeznaczyć na drogę rowerową, lub pieszo-rowerową. Stosunkowo najprostszą sytuację mamy na ulicy Kutnowskiej, gdzie infrastruktura jest już w dużej mierze gotowa, w pozostałych wskazanych powyżej miejscach, ingerencja musiałaby być dużo znaczniejsza. Z pewnością, trudno sobie wyobrazić realizacje tych zdań w czasie jednej kadencji, niemniej warto nakreślić pewną strategię działania na kolejne lata, tak by kolejne inwestycje przyczyniały się do rozwoju sieci dróg dla rowerzystów.